Para ser o melhor, você tem que vencer o melhor. E quem melhor para aprender do que motoristas que trabalham seis, oito, doze ou até 24 horas seguidas?
Para perceber o imenso desafio, fomos à edição de 2024 da Lone Star Le Mans, realizada no Circuito das Américas, onde a Porsche Penske Motorsport nos guiou num fim de semana de corrida de resistência.
Sua equipe de mais de 80 mecânicos, engenheiros, pilotos e muito mais é a razão pela qual um fim de semana de 72 horas transcorre sem problemas, conduzindo os carros Porsche Penske nº 5 e nº 6 através de resultados difíceis em uma corrida implacável até o degrau mais alto do pódio.
Depois de passar um fim de semana no paddock, percebemos que são necessárias três coisas para competir neste nível. O que eram eles? Assista e descubra!
Introdução [0:00]
Michael Christensen:Quando comecei a correr, fui orientado para a Fórmula 1, como a maioria das pessoas faz. Mas não era exatamente uma coisa que eu pensava, só quero fazer Fórmula 1. Acho que estava apenas focado em correr contra os melhores do mundo, na corrida mais legal do mundo, nos carros mais legais. E acho que as corridas de resistência fazem muito isso, foi aí que surgiu a oportunidade, com a Porsche como piloto júnior. E eles me aceitaram e adorei estar lá e isso foi há 13 anos. Estou nessa família há muito tempo e gosto de estar aqui e de correr por eles e contra todos os outros grandes fabricantes do mundo.
Greg:Para ser o melhor, você tem que vencer o melhor. E quem melhor para aprender do que motoristas que se esforçam por 6, 8, 10, 12 e até 24 horas seguidas. E então Josh Marsh e eu fomos para a corrida do Campeonato Mundial de Endurance em Austin, Texas, onde a Porsche Penske ajudou a nos mostrar exatamente isso. E ao longo do caminho, ouvimos outros pilotos e fãs também.
Como os pilotos entraram nas corridas de resistência [0:51]
Josh Marsh:Você sabe, há muitas pessoas que estão entrando nas corridas de resistência e realmente se tornando fãs delas. O que você diria aos fãs mais novos do esporte? O que o atraiu nas corridas de resistência?
Frederic Makowiecki:As corridas nunca foram tão intensas. Somos o campeonato com maior quantidade de fabricantes envolvidos e a competição é bastante acirrada. Não é como se você estivesse dizendo que é uma corrida de seis horas e é chata, sabe, é uma corrida de seis horas com muitas ultrapassagens, com muitos duelos. Você chega e às vezes não tem escolha, tem que ir entrar em contato porque sabe que se isso não acontecer você perde muito tempo. As corridas de resistência tornaram-se uma corrida longa com a mentalidade de uma corrida de velocidade ao longo do tempo.
Marco Wittmann:As corridas de resistência mudaram muito ao longo dos anos. Não é mais tanto corrida de resistência, sabe, tipo, já dá para ver na largada, a gente sempre vai a fundo, vai para a luta dura, e tem quase um caráter de sprint em corridas de seis ou oito horas. Antigamente, quando comecei minha carreira em carros de turismo, quando fazíamos corridas de resistência, era muito mais tranquilo. Você estava tentando economizar material, estava tentando economizar combustível. Além disso, se você tivesse uma batalha, às vezes você recuava porque a corrida ainda durava 20 horas, por exemplo.
Hoje em dia, quase ganhou o caráter de corrida de velocidade. Você ainda vai-com toda a areia, vai para as lutas, está correndo forte. Às vezes, talvez seja um pouco exagerado para corridas de resistência.
Josué:E os fãs também gostam, honestamente.
Marco:Exatamente, é por isso que estamos aqui e depois no final queremos e tentamos entreter os fãs. Acho legal que as corridas de resistência tenham mudado para esse estilo, que realmente nos esforcemos e nos esforcemos bastante. Mas obviamente do outro lado, às vezes você precisa se acalmar, porque às vezes você tem que ter em mente, ok, ainda temos cinco, seis horas pela frente. Há tempo suficiente para recuperar posições e quem sabe lutar depois por um bom resultado. Portanto, nem sempre é necessário, digamos, extrair os últimos 2%, talvez recuar e revidar no final da corrida.
Josué:Há alguns comprimentos diferentes para corridas de resistência. Qual é a sua duração favorita de corrida de resistência?
Miguel:Provavelmente 24 horas.
Marco:Seis, oito horas também são muito desafiadoras e divertidas.
Raffaele Marciello:Quanto mais tempo for, melhor será.
As corridas de resistência são um ESPORTE DE EQUIPE [3:14]
Greg:Como eles competem durante esses longos períodos de tempo, não só o carro precisa ter um bom desempenho, mas também as pessoas. E por falar em pessoas, não são apenas aquelas que você vê nas telas. Há um exército inteiro de pessoas que estão nos bastidores lutando em cada corrida.
Jonathan Diuguid:Nas corridas de resistência, às vezes por 24 horas e outras vezes por seis horas ou menos. Mas realmente é o aspecto da equipe- e realmente é preciso todo mundo para vencer essas corridas. Não é apenas o puro desempenho do piloto ou formato de corrida de velocidade, é realmente a confiabilidade e os pit stops e a duração dos eventos de corrida e coisas assim. Acho que o aspecto coletivo é provavelmente o maior atrativo no topo da competição.
Os mecânicos e os engenheiros não podem fazer pausas. Eles estão envolvidos durante as 24 horas completas e provavelmente são mais perto de 36 com a liderança subindo e depois a desmontagem na parte de trás, mas do lado da equipe tentamos apoiar todos o máximo possível.
Preparando-se para uma corrida de 6 horas [4:07]
Josué:E então, para corridas de resistência, há algo que você faz especificamente para se preparar para um desses fins de semana, como um dia de corrida? Qualquer coisa física ou mentalmente para se preparar para aquela longa corrida?
Frederico:Não, no geral tentamos estar o mais focados e como dizemos 'dentro' do evento e no carro bem cedo assim você chega e está bem preparado. Quando você está estressado ou com pressa, você está lutando um pouco para estar 100%. O principal objetivo é estar no ponto desde a primeira volta e ser capaz de repetir o mesmo desempenho.
Josué:É interessante para pessoas que estão começando a praticar corridas de resistência. Não é apenas uma pessoa no carro, são múltiplas. Então, como você equilibra isso com diferentes estilos de como as pessoas gostam do carro? Percebi que vocês conversaram bastante depois dos treinos de ontem, falando do carro, mas como vocês equilibram isso?
André Lotterer:Bem, tentamos juntar a nossa experiência a partir de nossos diferentes passados e corridas de carros diferentes, o que achamos que é a coisa certa. Então juntamos tudo isso e na maioria das vezes sentimos a mesma coisa. Então os engenheiros colocam tudo isso numa caixa e depois encontram uma solução, mas todos temos o mesmo objetivo.
Carro Porsche Penske #5
Matt Campbell:Aqui no carro nº 6, acabamos de acender o fogo daquele carro. O número seis foi o primeiro no procedimento de inicialização, todo o corpo trabalha nele e a equipe está apenas limpando-o rapidamente para torná-lo bonito, brilhante e rápido para o início da sessão. Também fizemos mais algumas alterações desde ontem, alguns ajustes-entre as sessões de ontem. Então é só preparar tudo e deixar tudo pronto,-ajuste fino. É uma pista muito desafiadora. Há também algumas superfícies novas por aí, muito para saber e aprender, mas felizmente temos muitos caras aqui atrás e muita mecânica boa, o que torna tudo mais fácil.
Josué:Então, você está dirigindo o carro número 5 para a qualificação hoje, correto?
Matt:Correto. Todo piloto quer fazer qualificação. Você tem pneus novos e pouco combustível. O carro é, digamos, ideal para algumas voltas, então é sempre o melhor durante todo o fim de semana. Mas, para mim, estou bastante relaxado quando se trata de qualificação. E também, tenho feito qualificação o ano todo. Então, para mim, temos, digamos, um pouco de rotina dentro da nossa equipe. É sempre Kevin se qualificando no carro #6 e eu no carro #5. E temos mais ou menos a mesma formação na corrida quando se trata de formação de pilotos. Realmente não muda muito quando se trata de passagens, você sabe.
Todos nós temos, mais ou menos, nossas pequenas rotinas em um fim de semana de corrida. E para mim, adoro a qualificação e a qualificação também foi um dos nossos pontos fortes este ano. Tivemos atuações muito fortes. Então espero que neste fim de semana não seja diferente.
Josué:Sim, esperançosamente, você sabe, isso é bastante normal para cada- todas as equipes terem um piloto, isso meio que alterna entre os pilotos?
Matt:Ele alterna um pouco, você sabe. Muitos dos nossos fabricantes estão mudando a cada corrida, alguns permanecem os mesmos como nós. Acho que para nós é uma boa opção porque, num fim de semana de corrida, cada piloto está sempre trabalhando nas mesmas coisas. E você pode mais ou menos, quando se trata de qualificação, porque é sempre o mesmo piloto, você pode talvez extrair um pouco mais porque está acostumado, você está recebendo mais alguns pneus novos durante um fim de semana de corrida. Então, sim, acho que é apenas preferência. E para nós, acho que tem funcionado muito bem durante toda a temporada até agora. Obviamente tivemos bons desempenhos na qualificação e, você sabe, acho que temos uma estrutura muito boa.
Recuperando-se de resultados difíceis [7:08]
Greg:Os pilotos podem se preparar o máximo possível, mentalmente, fisicamente, mas nada disso importa se o carro não estiver pronto. E no caso da Porsche Penske Motorsports, na noite de sexta-feira após o TL2, não foi.
Josué:Qual é a vibração da equipe após o TL1 e TL2?
Urs Kuratle:Então, depois do primeiro dia aqui em Austin, quero dizer, é um pouco difícil dizer onde realmente estamos em comparação com os outros, porque há muitos carros na pista e isso é o mesmo para todos. E é difícil encontrar uma vaga livre para uma boa volta, principalmente se você quiser fazer simulações de qualificação como tentamos fazer e muitas outras pessoas tentaram fazer hoje. Trata-se de analisar para os engenheiros, de analisar o ritmo real de todos e ver onde estamos em relação a esses caras. Então isso é um pouco de lição de casa para fazer esta noite, analisando o momento. As pessoas estão trabalhando nisso e estaremos lutando e amanhã é um dia diferente com todos os aprendizados de hoje. Mais uma vez, é o mesmo para todos, mas normalmente podemos melhorar bastante.
Josué:Então, há muito dever de casa para fazer esta noite, mas está se sentindo bem com o amanhã?
Urs:Sim.
Por que o Circuito das Américas é tão icônico [8:09]
Greg:Os fãs reconhecem o circuito pelo seu espetáculo e pela grande energia do Texas, mas os pilotos conhecem-no pelo desafio que lhes apresenta.
Início-da pré-corrida no Circuito das Américas
Josh: Uma das perguntas que temos feito aos pilotos é que- os fãs adoram esta pista, eles adoram vir ao COTA assistir a qualquer série de corridas. O que há nesta pista que a torna tão especial para os pilotos e por que todos vocês parecem realmente gostar de correr aqui?
Marco:Bem, nós definitivamente gostamos, posso garantir. Acho que é a mistura de curvas que temos aqui no COTA. Se você errar dois e três, então a curva oito ainda estará errada, sabe? Você precisa entrar no fluxo, mas depois de acertar na curva três ou na curva quatro, ele continua no bom sentido, e é disso que eu gosto. É muito desafiador para nós, pilotos, muito desgastante. Até a curva 11, você não tem descanso como piloto.
Miguel:É muito técnico. Você tem algumas mudanças de elevação que o tornam um desafio porque algumas delas estão no canto. Então você tem curvas de alta velocidade, velocidade muito lenta, algumas retas longas. Você tem um pouco de tudo, para ser sincero.
Frederico:Você tem curvas rápidas, lentas e curvas de velocidade média. Você tem uma pequena elevação, é muito legal. O único ponto em que eu diria que não sou fã é que tem muito escoamento, sabe? Eu gosto de uma pista da velha escola, como quando você vai para Sebring ou Atlanta. É por isso que se eles conseguirem ouvir e tirar um pouco do escoamento, colocar uma caixa de cascalho e grama, vai ficar perfeito.
Miguel:Mas também só por estar na América, há sempre muitos grandes fãs aqui e Austin é uma ótima cidade, então sim, é muito bom estar aqui.
Jônatas:Eu acho que é uma facilidade incrível, em primeiro lugar, você sabe, obviamente eles investiram muito, não apenas na pista, mas você sabe, criando uma atmosfera de festival. Há eventos musicais de todos os tipos de outras coisas que as pessoas podem fazer no circuito e Austin também é uma ótima cidade para entretenimento.
A experiência dos fãs em uma corrida do WEC [9:49]
Josué:Para quem vocês estão torcendo?
Fã nº 1:JOTA! Tem que ser!
Josué:Essa é uma boa resposta.
Ventilador nº 2:Espero uma vitória nos Alpes, então espero estar ansioso por isso.
Ventilador nº 3:Sou do time Button, com certeza.
Josué:OK, algumas boas opções. Temos algumas opções espalhadas aqui. Veremos quem ganha.
Ventilador nº 3:Comparado à F1, é muito mais fácil se movimentar.
Ventilador nº 2:Os motoristas são realmente acessíveis, como se você pudesse simplesmente caminhar até eles, o que é realmente incrível.
Fã nº 1:É uma pista insana, como poder andar por toda parte e ver tudo. Não é uma pressão muito alta em termos de você ter que ficar sentado durante a corrida. Você realmente consegue fazer todas as coisas. Acho que isso é parte do motivo pelo qual o WEC é tão legal.
Observações finais[10:26]
Greg:Depois de passar um fim de semana no paddock, percebemos que são necessárias três coisas para competir neste nível: a equipe, a máquina e o sonho.
A Porsche Penske se preparou para fazer tudo certo neste fim de semana. Mas no final das contas, apenas um pode vencer. As cartas não estavam a seu favor, mas para 99% das equipas também foi assim. Mas para ser o melhor, você tem que vencer o melhor. Assim, apesar do resultado indesejado, as equipes fizeram as malas e partiram para Fuji com uma mentalidade renovada e o sonho de garantir um resultado melhor.
E no final da temporada, foi exatamente isso que eles fizeram.
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